柴油機泵干氣密封的發(fā)展史 干氣密封具有很悠久的歷史，早在上個世紀(jì)60年代就有了在氣體動壓軸承的基礎(chǔ)上通過對機械密封進(jìn)行根本性改進(jìn)發(fā)展起來的一種新非接觸式密封，這個實際上主要就是通過在機械密封動環(huán)上增開了動壓槽以及隨之相應(yīng)設(shè)置了輔助系統(tǒng)而實現(xiàn)密封端面的非接觸運行。最早成功的是英國的約翰克蘭公司于70年代末期將干氣密封應(yīng)用到海洋平臺的氣體輸送設(shè)備上并獲得成功。多級泵干氣密封最初是為解決高速離心式壓縮機軸端密封問題而出現(xiàn)的，由于密封非接觸式運行，因此密封摩擦副材料基本不受PV值的限制，特別適合做為高速高壓設(shè)備的軸端密封。 多級泵“干氣”密封屬于非接觸式氣膜潤滑機械密封，其工作原理是依靠密封端面的螺旋槽使氣體產(chǎn)生流體動壓效應(yīng)，在密封面上形成氣膜壓力造成密封面脫離接觸，當(dāng)氣膜壓力(開啟力)等于密封端面閉合力(彈簧力、介質(zhì)力)，密封面的間隙相對穩(wěn)定，密封進(jìn)入穩(wěn)定的運行狀態(tài)。 目前，在一些輸送易揮發(fā)介質(zhì)的多級泵中，有不少采用“干氣”密封，并且有盲目擴大的趨勢，“干氣”密封在輸送類似于氣體介質(zhì)，確實有許多優(yōu)點，但是由于螺旋槽非常淺(5-7μ)，容易被雜質(zhì)堵塞，因此對輔助系統(tǒng)要求很高。